Turli mamlakatlarda turli xil quvvat ko'rsatkichlari va tezlik chegaralari mavjudelektr velosipedlar.O'rta o'rnatilgan vosita g'ildirakdagi motorlar yoki turli xil eski mahsulotlarga qaraganda ko'proq afzalliklarga, engil vaznga va yuqori energiya samaradorligiga ega bo'lgani uchun u ko'pchilik ishlab chiqaruvchilar tomonidan qabul qilinadi.
1. Markaziy dvigatelning qarshiligi kichik va aylanish qarshiligi past
Hub vosita odatda cho'tkasi bo'lmagan vosita bo'lib, oqim hajmini nazorat qilish orqali tezlikka ta'sir qiladi va oddiy tuzilishga ega.Biroq, an'anaviy tuzilish, aylanish ishqalanishi, vosita issiqlik to'planishi va boshqalar ta'siri tufayli motorning energiya samaradorligi past.
O'rta o'rnatilgan dvigatel to'g'ridan-to'g'ri markaziy o'qga ta'sir qiluvchi quvvat bo'lib, debriyajlar, transmissiya vallari, differensiallar va boshqa komponentlarning hamkorligini talab qiladi va chiqish kinetik energiyasi chavandozning pedal bo'lishiga yordam berish uchun kranksetga ta'sir qiladi.Dvigatel faqat to'g'ridan-to'g'ri mexanik uzatish uchun mas'uldir va faqat avtomobil qadamining kuch qo'llaydigan qismiga ta'sir qiladi va uning elektr energiyasi-kinetik energiyasini aylantirish darajasi odatda 80% dan yuqori.
2. O'rta o'rnatilgan vosita uchun ko'plab tezlikni o'zgartirish shartlari mavjud va moment kattaroqdir
O'rta o'rnatilgan vosita - bu ichki tezlikni o'zgartirish viteslarining kombinatsiyalangan mexanizmi.Dvigatel korpusi ichida tezlikni o'zgartirish mandalini yaratish uchun bir nechta debriyaj viteslari ishlatiladi, shuning uchun uning chiqish momenti ortadi va yuk va ko'tarilish kuchi yuqori bo'ladi.Bundan tashqari, uning momentni sezish ham sezgirroq.Krankning pedal kuchining o'zgarishi bevosita markaziy o'qga ta'sir qiladi va tezlashuv tezroq bo'ladi.
3. Markaziy vosita avtomobilning og'irlik markazining taqsimlanishini oqilona qiladi
Nomidan ko'rinib turibdiki, vosita romning o'rtasida joylashgan, shuning uchun transport vositasining og'irlik markazi hali ham o'rtada, bu tez haydash paytida transport vositasining muvozanatiga ta'sir qilmaydi va tartibga solishning hojati yo'q. vaznni muvozanatlash uchun qo'shimcha batareya og'irligi.Shu sababli, bugungi kunda bozorda ko'plab yangi modellar batareyani ramkaning pastki trubkasiga joylashtiradi yoki hatto yashiradi.
4. Markaziy dvigatel uchun kamroq ulanish liniyalari mavjud va aksessuarlar yanada soddalashtirilgan
Integratsiya, integratsiya va integratsiya o'rta o'rnatilgan motorlarning afzalliklari hisoblanadi.Barcha sensorlar markaziy qutiga o'rnatilgan, ruldagi boshqaruvchiga ulanish uchun faqat bitta sim chiqadi va hatto batareya ulanishi ichki simlar va kontaktlarning yashirin usuli hisoblanadi.Ushbu soddalashtirilgan integratsiyalangan dizayn markaziy dvigatelli A avtomobilini saqlash uchun qulayroq qiladi, oddiyroq ko'rinishga ega va foydalanuvchilarga foydalanish uchun qulayroqdir.
5. Markaziy dvigatelning chang va suv o'tkazmaydigan ishlashi kuchliroq va ishlamay qolish darajasi past
Odatda, markaziy dvigatelli quti juda yuqori himoyaga ega va odatda IP65 yoki undan yuqori himoya darajasiga yetishi mumkin.Dvigatel ishlayotganida, u begona narsalar va changning kirib kelishiga, shuningdek, har qanday burchak ostida past bosimli suv oqimiga to'liq qarshilik ko'rsatishi mumkin.
Xabar vaqti: 29-iyun-2022